F.1 - Come sarà il nuovo campionato?

[blueconrad]

Mancano ancora due mesi all'inizio della nuova stagione credo però sia il caso di iniziare a parlare delle nuove regole che caratterizzeranno il nuovo campionato. Le innovazioni tecniche volute dalla FIA hanno come obiettivo la riduzione dei costi (dunque puro ossigeno per i team minori) e una maggiore sicurezza per i piloti:

Motore
Nel 2005 i motori (sempre 3000 - 10 cilindri) dovranno durare esattamente il doppio: due gare qualifiche comprese.
Per il 2006-07 forse si passerà ad un 2400 - 8 cilindri ma su quest'ultimo punto i costruttori non hanno trovato ancora un accordo.

Gomme
Nel 2005 i pneumatici che hanno rappresentato il vero ago della bilancia degli ultimi campionati, saranno ancor di più messi sotto torchio.
Accade lo stesso che per i motori: anche le gomme dovranno "reggere" per ben due gare (qualifiche comprese)..anzi esattamente qualcosina in più..passeranno da una autonomia di 150 km a ben 400 km di utilizzo.

Ciò sul versante dei costi. Sull'obiettivo sicurezza si è cercato invece di operare sulle ali (alettone anteriore e posteriore):

Ala anteriore
Nel tentativo di ridurre la sua efficacia si è intervenuto sulle misure, esattamente per la sezione centrale i progettisti non dovranno rispettare alcuna misura in quanto tale sezione potrà avere un altezza "libera" da terra, per le sezioni laterali invece dovrà essere rispettata una misura non inferiore ai 15 cm da terra ( +5 cm. rispetto all'anno scorso)

Ala posteriore
Anche quì si è intervenuto sulle misure ( un pò più incisivamente).
Per ridurre la spinta dell'aria verso il basso, nel 2005 cambiano i flap che saranno ridotti di ben 15 cm, ciò a detta dei tecnici dovrebbe comportare una perdita di efficienza dell'ala pari ad un 15%.

Personalmente sebbene comprendo le ragioni che hanno indotto gli interventi sui motori e gomme, interventi a mio parere sicuramente sensati, non riesco invece a considerare assolutamente tali quelli operati ai fini della sicurezza. Quest'ultimi sicuramente porteranno delle riduzioni a livello di prestazioni in quanto tecnicamente il fine principale di questa operazione è quella di ridurre l'aderenza al suolo della monoposto perchè proprio le ali giocano un ruolo primario nel complesso equilibrio aereodinamico di una vettura di f.1 , dunque da questo punto di vista diciamo che il pilota "finalmente" avrà un pò più da fare nel guidare perchè mi immagino vetture molto più nervose sia in entrata che in uscita di curva e ciò sicuramente rappresenterà un beneficio per lo spettacolo, ma in termini di sicurezza non credo che una minore aderenza possa costituire un vantaggio. In ogni caso di ciò potremo parlare in futuro anche con i vostri interventi.

Altre novità:
Le qualifiche saranno sdoppiate in due sessioni, la prima il sabato in cui ciascun pilota potrà girare con libertà di carburante a bordo, la seconda la domenica mattina dove si girerà lasciando il carburante necessario per poter affrontare la prima fase di gara.
Personalmente detesto questa formula perchè dando la possibilità alle scuderie di giostrare sui calcoli di carburante da caricare in vista della gara, si è snaturato il vero fine della pole-position, in poche parole oggi chi fa la pole non è il più veloce nel giro secco ma colui che trova il miglior compromesso tra tale giro di qualifica ed i primi 15-20 giri di gara.

Nuovo G.P.
Nel 2005 la Turchia rappresenterà la novità del circus. Con essa le tappe del circuito mondiale diventeranno ben 19. Il G.P. di Turchia è previsto in agosto dunque temperature sicuramente torride, spero solo in un circuito interessante per la guida e non banale come la maggior parte degli attuali.

Per qualsiasi altra discussione in merito vi invito a postare. Ciao

[Marat]

Complimenti Blue per la dettagliata analisi .
Essendo tifoso di Juan Pablo spero solamente che questo mondiale sarà meno Micheal dipendente , magari :roll: Barrichello :roll:

[blueconrad]

Caro Marat...non preoccuparti il colombiano a quanto ne so..sta facendo le cose in grande. Pensa che addirittura ha accettato di seguire una scrupolosa preparazione fisica ed a quanto pare già si sono visti i primi risultati in termini di chili persi, sai le dimensioni dell'abitacolo della monoposto di Woking sono estramamente ridotte..anche per lui. Ma Coulthard come faceva?..Mistero!
Per Barrichello invece ti invito a non fare sogni di gloria (non perchè sia tifoso del tedesco..anzi)..ma la politica Ferrari non cambierà nemmeno nel 2005, puoi starne certo.
In ogni caso la coppia Montoya-Raikkonen promette scintille..speriamo bene.

[blueconrad]

Onore a Fabrizio Meoni e a tutti quelli che come lui per passione muoino inseguendo, nel mondo dei motori, un ideale di vita.

Nessun come me può comprenderli..

[mafo]

Rispetto perfettamente il tuo pensiero Blue aggiungendone un altro quello che Meoni ha fatto per un suo amico che morì nello stesso modo dichiarando che tra 10.000 morti che un uomo può scegliere questa per lui è sicuramente la migliore....


ADDIO MEONI!!!!!!!!!

[blueconrad]

Certo Mafo chi corre se proprio deve accadere non desidera finire in maniera diversa. Correre è una grande sfida a prescindere dalla categoria in cui lo si fa. Grazie comunque per il tuo contributo.

[blueconrad]

Presentata a Barcellona la nuova BAR - Honda. La novità più evidente della 007 (la potete vedere qui sotto) riguarda l'ala anteriore estremamente ondulata nella parte centrale fino a formare un cucchiaio che raggiunge come altezza da terra il fondo piatto. La Honda con questa nuova vettura molto bella da vedere (ma non si vince per questo..) spera finalmente di fare il salto di qualità tanto atteso.

[blueconrad]

Alonso futuro in Ferrari

A margine di una recente intervista il presidente Montezemolo ha giudicato Alonso come talento giovane più interessante lasciando così intendere che i prossimi anni per il pilota spagnolo potranno tingersi di rosso..

[LarryBird]

[blueconrad]

Ciao Larry...

Per quanto concerne il tuo desiderio di veder il tedesco sconfitto con la sua stessa macchina condotta dal giovane matador..credo sia destinato a rimanere tale in quanto l'eventuale ingaggio potrebbe concretizzarsi solo con il "campione" in pensione. La politica del team di Maranello ormai è ben chiara da anni....purtroppo.

Relativamente ai pronostici, ringraziadoti per i complimenti, ti dico solo che nella F.1 ci sono troppe variabili motivo questo per il quale la sola competenza non può incidere come ad es. nel calcio...tralasciando ovviamente il fattore Q.F.= Quoziente Fortuna..insomma un bel sano popò...

[LarryBird]

[blueconrad]

Bravo Larry hai capito tutto..però una cosa posso dirla: statisticamente il numero di vetture che oggi arriva al traguardo è immensamente aumentato rispetto al passato. Il motivo? Semplice: la continua ricerca dei risultati ha spinto l'intero circus a raggiungere un livello qualitativo di base ,in termini di affidabilità e logorio di materiale, estremamente alto. Dunque sebbene dal punto di vista prestazionale continuano ad esserci differenze ancora abbastanza "marcate" fra i vari teams (ma anche su questo piano si son fatti passi da gigante a mio parere) sull'altro versante ecco che si spiega come sia possibile oggi vedere la maggior parte delle volte a traguardo entrambe le Minardi e via dicendo. Questo dato per alcune tipologie di scommesse (ad es. classificato- nn classificato) rappresenta un valido indizio su cui riflettere, perchè tranne rare tempeste di pioggia che possono aumentare il fattore "ritiro" (a tal riguardo ti ricordo che anche il posizionamento di ogni g.p. in calendario è studiato appositamente affinchè possa sposarsi con la migliore situazione climatica locale trovabile in quel periodo...G.P del Brasille è un valido es. infatti è stato spostato), la maggior parte delle gare non presenta variabilità climatica.

[LarryBird]

Ok, ci ritroviamo in Australia per il 6 Marzo....!!!!!

[FED]

Aspettiamo con ansia il 6 marzo